W dużym quadzie użytkowym uwagę najczęściej przyciągają moc silnika, napęd 4×4, prześwit i możliwości terenowe. Układ hamulcowy łatwo potraktować jako mniej istotny element specyfikacji, szczególnie gdy maszyna ma poruszać się głównie po drogach gruntowych. Sytuacja wygląda jednak inaczej, jeśli ATV pracuje na różnych nawierzchniach – od błota i szutru po twarde drogi dojazdowe. Właśnie przy takim zastosowaniu obecność ABS może mieć praktyczne znaczenie.
ABS nie zwiększa mocy, ale pomaga ją kontrolować
Układ ABS przeciwdziała blokowaniu kół podczas intensywnego hamowania. Na twardej lub mokrej nawierzchni może pomóc kierowcy zachować większą kontrolę nad pojazdem podczas gwałtownego zmniejszania prędkości. W przypadku ciężkiego ATV z dużym silnikiem różnica może być szczególnie istotna podczas szybszych przejazdów między kolejnymi odcinkami terenowymi.
Dlatego Terrox 1000 Pro w wersji ABS może zainteresować użytkowników, którzy nie ograniczają jazdy wyłącznie do głębokiego błota czy wolnych prac w gospodarstwie, ale regularnie korzystają również z bardziej przyczepnych i utwardzonych nawierzchni.
Nie oznacza to oczywiście, że ABS rozwiązuje wszystkie problemy związane z hamowaniem. Na luźnym szutrze, błocie czy śniegu zachowanie pojazdu nadal zależy od rodzaju podłoża, opon i techniki prowadzenia.
Silnik klasy 1000 pozostaje podstawą możliwości
Terrox 1000 Pro ABS wykorzystuje czterosuwową jednostkę V-Twin o pojemności 1000 cm³. Silnik jest chłodzony cieczą, ma osiem zaworów i współpracuje z elektronicznym układem wtryskowym. Jest to więc duży napęd przeznaczony nie tylko do rekreacji, ale również do intensywniejszej pracy oraz jazdy w wymagającym terenie.
Za przeniesienie mocy odpowiada automatyczna przekładnia CVT. Dla użytkownika oznacza to brak konieczności ręcznego zmieniania biegów podczas ciągłego manewrowania, jazdy po nierównościach czy pracy z niewielką prędkością. Dostępny jest również blokowany mechanizm różnicowy, przydatny wtedy, gdy koła trafiają na nawierzchnię o różnej przyczepności.
| Element | Znaczenie w Terrox 1000 Pro ABS |
|---|---|
| Silnik V-Twin 1000 cm³ | Duży zapas możliwości do pracy i jazdy terenowej |
| ABS | Przeciwdziała blokowaniu kół podczas intensywnego hamowania |
| CVT | Ułatwia płynne wykorzystanie mocy |
| Blokowany mechanizm różnicowy | Pomaga w warunkach o nierównej przyczepności |
| Regulowane zawieszenie | Przystosowuje pojazd do jazdy po nierównościach |
| Duży prześwit | Ułatwia pokonywanie kolein i przeszkód |
300 mm prześwitu na trudniejsze odcinki
Według specyfikacji modelu prześwit wynosi 300 mm. Ma to znaczenie podczas jazdy po koleinach, kamienistych drogach i nierównym terenie, gdzie zbyt niskie podwozie może ograniczać możliwości nawet bardzo mocnego silnika.
Zastosowano niezależne, regulowane zawieszenie z amortyzatorami olejowymi oraz podwójnymi stalowymi wahaczami typu A. Rozstaw osi wynosi 1480 mm, a długość pojazdu 2460 mm. To pokazuje, że mamy do czynienia z dużym ATV przygotowanym zarówno do pracy, jak i dłuższych przejazdów.
ABS najlepiej pokazuje zalety na mieszanych trasach
Jeżeli quad większość czasu spędza na podmokłej łące albo w głębokim błocie, inne elementy mogą mieć większe znaczenie niż ABS. Priorytetem będą wtedy opony, napęd 4×4, blokada, zawieszenie i prześwit. Inaczej wygląda wykorzystanie pojazdu, który rano pracuje na drogach gruntowych, a później pokonuje kilka kilometrów twardszej nawierzchni.
Właśnie w takim mieszanym użytkowaniu dodatkowy system wspierający hamowanie zaczyna być bardziej zauważalny. Dotyczy to między innymi:
- dojazdów pomiędzy oddalonymi terenami,
- przejazdów drogami o zmiennej przyczepności,
- dłuższych wypraw łączących teren z twardymi nawierzchniami,
- użytkowania quada przez cały rok,
- sytuacji wymagających częstych zmian prędkości.
Nowoczesna elektronika także na pokładzie
Terrox 1000 Pro ABS wyposażono w 8-calowy ekran MMI o rozdzielczości 1280 × 800. System wykorzystuje standardowy oraz inteligentny interfejs i współpracuje z rozwiązaniami CarPlay oraz MotoPlay. Można więc korzystać między innymi z funkcji nawigacyjnych podczas dłuższych przejazdów.
Do dyspozycji są również złącza Type-A i Type-C. W pojeździe wykorzystywanym przez kilka godzin dziennie możliwość ładowania telefonu czy urządzenia nawigacyjnego przestaje być wyłącznie dodatkiem zwiększającym atrakcyjność specyfikacji.
Dla kogo wersja ABS ma najwięcej sensu?
Terrox 1000 Pro ABS pozostaje przede wszystkim dużym quadem roboczo-terenowym. Obecność ABS nie zmienia jego charakteru, ale rozszerza konfigurację o rozwiązanie przydatne podczas hamowania na bardziej zróżnicowanych nawierzchniach.
Jeżeli ATV ma regularnie pracować w terenie, ale również pokonywać twardsze odcinki i dłuższe trasy, wersja ABS może być bardziej uniwersalnym wyborem. Jeśli natomiast pojazd będzie używany niemal wyłącznie do wolnej pracy na miękkim podłożu, warto porównywać obie wersje przede wszystkim pod kątem rzeczywistego sposobu eksploatacji, a nie samej długości listy wyposażenia.